©蓝粤网 ✐lanisky03 2011-03-16 ❤ ☁0
我并不反对建虎门二桥，但强烈反对广东西部沿海铁路（深茂铁路）兜圈走虎门二桥，沿海铁路应走 深圳机场南------中山马鞍岛 的深中通道。深中通道明显位于深茂铁路正常走线上，走虎门二桥则兜圈了几十公里。
广东西部沿海铁路本身也是全国沿海铁路的组成部分，未来还要通过琼州大桥连接到海南，还有广西沿海。上海、浙江、福建、粤东到粤西、海南、广西沿海，这些不以广州为目的地的乘客，难道也要去兜那几十公里的冤枉路吗？！浪费时间等于谋财害命！
我也不反对广州发展南沙，既然南沙不在这条沿海铁路正常走线上，完全可以引条铁路支线过去，而不是损人利己的兜圈造南沙枢纽。
兜圈路线是怎么扼杀深圳的，看看以下：
1、近期削弱深圳的铁路枢纽功能！通过兜圈至东莞沙角到广州南沙的方式过珠江口，削弱深圳在珠江东岸的地位，很好的达到这个目的。
2、后期扼杀深圳的铁路枢纽功能，做大广州南沙枢纽！这条铁路一旦确定走兜圈路线，那么很快广府将会在南沙建条铁路，走线南沙---东莞---惠州-----汕尾，路程将比走深圳这段还短。到时那些不以深圳为目的地的列车，将走原本的支线，而原本是主线的深圳却被绕道了。而南沙也会加建铁路始发功能，深圳北站那就惨了。狸猫换太子，以后主线变支线，支线变主线。
3、削弱深圳机场的竞争力，利好广州白云机场！深圳机场处于珠江口东岸，是珠三角最核心区域。由于深圳机场布局于此，离南沙才10多公里。导致当年广州无法在南沙建新白云机场，被迫北上花都，远离珠三角核心地区，地理位置相对深圳机场处于劣势。现在通过兜圈虎门二桥，而不是深中通道，可以延长粤西到深圳机场的距离，很好的达到削弱深圳机场的目的。
4、削弱深圳西部港口的竞争力，利好南沙港！与深圳机场类似，兜圈从而延长粤西到深圳西部港口的距离，从而打压深圳港口，特别是位于深中通道旁边的大铲湾港口。
5、削弱深圳物流业的竞争力，利好广州物流业！打压深圳机场和港口，很好达到这一目的。
6、削弱深圳前海开发战略，利好南沙！兜圈方案迫使深圳西部重心北移，远离前海，反而离南沙更近。兜圈达到损害前海的开发目的。
7、拖延深中通道的开建！虎门二桥公铁两用后，对于深中通道，那就研究研究再研究。。。。。。
凡事太尽，缘分势必早尽。
面对这种打压，深圳也许只剩直辖这条路了。
